周二，一艘大型集装箱船在苏伊士运河搁浅后，至少4亿美元的原油、液化天然气、精炼燃料和满载货物的集装箱贸易陷入停滞，还有其他上亿美元的贸易面临风险。
世界最大的集装箱船之一，长400米、重20万吨的“长赐”号(Ever Given)货轮在151公里处被强风吹离航道，堵塞运河。目前运河正在进行疯狂的救援工作。
据海事服务集团GAC称，苏伊士运河管理局(SCA)已经出动了7艘拖船试图将该船重新浮起，但他们的工作受到强风的阻碍，至今没有成功。
这7艘船运载了约4.03亿美元的原油，停航后油价发生了飙升。Kpler表示，如果“长赐”号仍然滞留到周末，那么还有3艘运载250万桶石油的船只将从南方加入到停运队伍中，价值约为1.6亿美元。
Kpler补充说，另外15艘运载航油和汽油等精制散装产品的船只因拥堵而迟迟无法通过运河。10艘正在运河南部等待，而另外5艘南下亚洲的船只则被卡在北部。
Kpler说，5艘液化天然气船和2艘液化石油气船也在运河中延误或等待进入。
“在试图将该船从运河中清理出来的同时，这条队伍还将继续扩大。一支来自荷兰的打捞小队将从周四开始尝试将该船驱离。”Kpler说。
能源和大宗商品分析师Wood Mackenzie表示，被延误的船只要么在运河中，要么在北入口的塞得港锚地和大苦湖锚地等待，要么停留在南入口的南苏伊士锚地。
该公司表示，至少有一家美国出口商“泛美洲”号很可能已经将其在北大西洋的液化天然气货物改道驶向好望角。当时“长赐”号正从中国盐田向鹿特丹北行。紧随其后的两艘运输船——集装箱船“马士基丹佛”号和散货船“Ruby Asia III”号被困在船队中，眼睁睁地看着搁浅事件的发生。
供应链和物流服务提供商Project44正在跟踪34艘其他集装箱船，这些船运载着约38万个集装箱的非散装货物，要么已经被困在运河中，要么正在接近运河。
其中有20艘运输船在距离“长赐”号约100公里的范围内排队等候，而另外13艘集装箱船将在几天内抵达。
“长赐”号本身可容纳2万个集装箱的货物。
“在供应链已饱受打击的年份，这是对全球贸易的又一次重大打击。”Project44的CEO Jett McCandless说。
“这艘船单枪匹马地在亚洲和欧洲之间的重要贸易路线的两个方向上设置了障碍。如果他们不能在涨潮时用拖船将其拖走，他们将不得不开始移走集装箱，以减轻负荷并重新浮起它。”
Project44表示，被卡住的载货船总数就达到了100艘左右。
满载粮食、化肥、化工品、煤炭、机械、金属矿石和食品的船舶都要经过这条海上航线。
除了集装箱运输外，苏伊士运河对石油和液化天然气也很重要——这意味着这些商品的价格可能会因封锁而上涨。能源咨询公司Rystad Energy称，油价周三攀升，但欧洲疫情导致的需求疲软将限制油价的过度上涨。
“就在交易商以为原油价格上涨已经结束的时候，他们得到了一份意外的礼物，因为苏伊士运河的封锁暂时扰乱了通常的油轮运输以及各自预期的石油和液化天然气交付。”Rystad石油市场主管Bjornar Tonhaugen表示。
“搁浅的船只由于其庞大的体型，正在对通过运河运输的原油和产品的流向造成一定的扭曲，这正在对油价产生效应，因为产品将无法像预期的那样快速到达买家手中。”
不过，他表示，影响可能会很小，而且是短暂的，因为原油和其他产品有替代的运输路线。
“但如果堵塞持续超过几天，可能会影响价格，”他补充道。
Wood Mackenzie首席分析师Lucas Schmitt表示，只要拥堵问题在几天内得到解决，对液化天然气供应和价格的影响也将是有限的。幸运的是，事故发生在需求较低的季节。
“事故发生时，只有少数液化天然气货物在苏伊士运河附近。现阶段，我们预计不会出现大的瓶颈，除非情况拖下去。”他说。
